Данная машинка, стала первым авто фирмы, которая смогла вобрать в себя все технологические новшества Skyactiv и материализовать кодо идеи дизайнеров. Да и вообще это первый настоящий компактный кроссовер этой марки, продажа которого началась на российской территории и сразу с полным и передним приводом. С механикой и с автоматом. Правда, движок в ней пока еще – бензиновая 150-сильная четверка на 2 литра.
Было достаточно много россказней о дизайне авто, но половина из них оказалась неправдой. Что можно отметить: есть на крыше багажника спойлер, являющийся базовой оснасткой, с его помощью аэродинамика составила-0.33.»Юбчонка» из пластика тоже стала атрибутом общей комплекции; суперассовым можно назвать новый кузов, подвеску, оба мотора и трансмиссию.
Интерьер Mazda CX 5
Эта мазда, имеет две серийные отделки, причем обе впечатляют. Что касаемо салона, то он стал намного эргономичнее и в плане материалов наиболее качественнее и солиднее предшествующей модели. К примеру, в нижней панельной части пластик, настолько же приятный и мягкий, как и верхняя накладная часть.
Если сравнивать авто с предыдущей пятиступкой, выяснится что у новой Мазды на 7% больше экономится топливо и гидравлика в целом быстрее работает. К тому же диапазон блокирования трансформатора теперь увеличен, и стали лучше демпфер крутящих колебаний и гидроопоры.
Панель более приятна, приборы на ней теперь имеют легко читаемые, разветвленные по отдельности шкалы, но накрытые общим стеклянным полотном.
В базовой комплекции устанавливаются стандартные кондиционеры, а вот для более крутых ставят климат-контроль, имеющий две зоны действия. Сама отделка блока, напоминает бумеровскую. Есть классный джойстик между креслами, по топовой версии он копирует кнопочное управление системы развлечений, расположенное группой у сенсорного экрана.
На мой взгляд, у этой модели передние кресла установлены немного высоко, хотя весьма удобные и обеспечивают хорошую фиксацию тела при поворотах. Другими словами, надо привыкать к посадке строго в вертикальном положении, полулежа уже не получиться. Пространства во втором ряду стало больше, можно расположиться вольготнее.
Что мне нравится в данной машине так это: камера с подвижными подсказками траектории вида сзаду, имеющаяся шумоизоляция внутри капота и в арках колес. Ну и, пожалуй, достаточно плоское, покрытое пластиком днище.
Многим нравиться имеющийся мониторинг слепых зон, отслеживание системой давления в шинах колес и дорожной разметкой, но, по-моему, это не так существенно. Кроме того авто оснащено адаптивным освещением и имеющимся с левой стороны от рулевой колонки блоком выключателей трекового контроля.
Производители авто добились усовершенствования бензоатмосферника, что сделало мотор более эффективным. У конкурентов, конечно, есть уже и турбо надув, но до Мазды это еще недостижимый уровень, по крайней мере, пока.
С точки зрения удобства, мне еще нравиться то, что задний ряд сидушек. складывается одним движением. Причем спинка впадает горизонтально, а подушка при этом спускается вниз, в итоге образуется ровная поверхность пола. Грузовой отсек с 503,можно увеличить до 742 литров, причем сделать это можно как прямо из багажника, так и из салона. Не очень привычно в авто то, что нет обычной полки, скрывающей поклажу. На ее месте находится штора из материи, пристегнутая к 5 двери.
Ходовые возможности автомобиля
В ходу эта скаймашина разная: снаружи просто хорошее авто, а внутри эмоциональный стильный зверь. Звучание авто неопределенное при бензине и тихое при дизеле.
СХ-5 достаточно задорная на ходу, но равномерной тяги все же, нет. Объясняется это тем, что оба турбокомпрессора объединенных воедино, увеличивают показатель мощности до 4500 оборотов за минуту. Еду на соляре, словно на бензине, не ощущая провалов, вибровыбрыков и прочего. Накручивать коленвал до упора, смысла нет, достигнув его, мотор выпрашивает следующую передачу.
Автомат радует быстротой смены ступенек, но слишком увлечен экономией и разгоном. Более того в нем нет спортивного режима, быстрота есть, но механика на коротком ходу. Да и с трансмиссией явно переусердствовали производители, даже незначительное ускорение ведет к переключению вниз.
Сравнивая дизель и бензин версию авто, последняя мне больше по-нраву из-за своей гармоничности, ровности характера и удобства при езде.
Хочется сказать про кроссовер, что он оборудован в меру жесткой подвеской и податливостью всех упругих элементов. Клиренс на максимуме у переднеприводных составляет 215 мм, кузов ниже на 5 мм у полноприводных.
Аудио подготовка
СХ-5 с полным фаршем оснащен аудиосистемой от Бош и современной навигацией, кроме того есть все электронные рабочие опции. Самая простая базовая модель обладает лишь хорошим набором безопасности пассивного характера.
Двигатель и КПП
Мазда данной модели выпускается с 2-х и 2.2 литром двигателем. Тип кузова у обоих-универсал с 5-ю дверями. Длина и ширина машин одинакова 4540 на 1840мм, равно как и высота -1710мм и объем багажника-503/742мм. Движок двух типов: турбодизель и бензиновый с впрыском.
Мазда имеет 16 клапанов по 4 цилиндра в ряду. Коробки передач могут быть: механическими или автоматическими, но при этом все они шестиступенчатые. Привод машины бывает либо передний, либо полный. Все модели оснащены независимой пружинной передней и задней подвеской. Тормоза: передние-дисковые вентилируемые, задние-дисковые.
Машина рассчитана на дизтопливо или 95 бензин в зависимости от модели. Бак под бензин имеет емкость-56-58 литров, под дизтопливо-58.Расход топлива 4.5/6литров при смешанном типе.
С технической точки зрения. Подвеска у данной машины такая же, как у 3 модели. Стойки стали больше за счет кастора на 7%. Подрамники стали легче и жестче, а многорычажка теперь сзади.
В сравнении с предыдущей версией двушки атмосферника, новая поршневая дала возможность уменьшить массу движка на 10%,и соответственно потери на трение стали на 30% меньше.
Внешние данные CX-5 соответствуют евро вкусам, но нашим автолюбителям весьма нравятся. В целом машинка неплохая в обоих исполнениях. Но повторюсь, мне больше по вкусу бензиновая версия.
Комментариев нет:
Отправить комментарий